值得一提的是，低运量轨道交通采用氢能源动力驱动的悬挂式创新制式，凭借氢能的绿色低碳，为我国发展可持续交通目标，创造了新的战略机遇和科技创新亮点。低运量轨道交通成为了高铁之后又一代表中国城轨事业的“国家名片”，填补了我国在这一领域中的“空白”。
为应对我国城市轨道交通迭代发展的全新挑战和多年来因快速发展城市进程而带来的交通拥堵与污染问题，国内知名实业投资企业“京兰集团”携手中唐空铁集团，踏入了轨道交通产业赛道，推出了全球首个拥有自主知识产权的悬挂式轨道交通系统，即新能源空铁。
据了解，新能源空铁是“京兰集团”联合中唐空铁公司的首席科学家、国家973计划首席科学家、中国科学院和美国工程院翟婉明院士领衔研发团队，克服国外技术封锁，历经十余年自主创新，于2016年推出的全球首个100%自主知识产权的悬挂式轨道交通系统。
同时，空铁横跨了中、低运量和客、货领域，融合智能控制、新能源动力、复合型应用、景观结合等最新技术。
值得关注的是，业内专业人士刘友梅、杜彦良等近十位两院院士先后评价该技术“具备国际领先水平”。
产品应用方面，空铁试验线自2016年起在成都正式挂线，目前该设备已在各种工况下安全测试十万余公里；同时，位于成都大邑的全国首个空铁旅游交通示范线也已实现全线轨通，计划将于年内向社会开放。
技术系统独具亮点
引领零碳轨道科技
据了解，空铁相比传统运输方式也有其独一无二的产品优势——
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第一，高架拥有独立路权。空铁系统可沿道路绿化带高架敷设，空铁列车悬挂于导轨梁下方，不受地面道路交通状况、火灾、洪水等自然灾害的影响，紧急情况下起到运输救灾物资及人员的作用。
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第二，产品应用场景广泛。空铁系统运量适中，既可满足特大、超大城市轨道交通支线、市郊线、连接线等多制式协同发展补网需求，又可作满足中小城市城市轨道骨干网络运量需求。同时，该车型乘坐体验感强、视野开阔，亦可作为旅游城市、旅游景区快速交通接驳和旅游观光工具，场景适应能力极强。
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第三，环境友好度强。空铁爬坡能力是地铁的三倍，最小转弯半径是地铁的十分之一，选线灵活，适应性强，可有效减少征拆和对沿线地块影响。空铁的复合型（梁桥上方可作人行慢道）应用提升城市道路利用率。
随着双碳目标及燃料电池示范城市群的推进，氢燃料轨道交通已成为绿色、节能、低碳技术的发展方向和研究重点。
该氢燃料电池空铁是空铁技术团队联合国内氢能与燃料电池行业龙头企业深圳氢蓝时代共同研发。
与传统接触轨、锂离子动力电池方案相比，氢燃料电池供电克服了锂离子动力电池供电的痛点和缺点，更具有显著应用优势——
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低温环境适应性更优，氢燃料电池空铁在-30℃的环境条件下仍然可以正常启动且无衰减情况；
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续航里程更长，氢燃料空铁续航里程可以达到420公里以上；
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运营效率更高，氢燃料电池空铁每次加注氢气的时间约15分钟，其续航里程即可达到420公里，可满足全天的运行需求。
同时，氢燃料电池供电比传统接触轨供电具有更好的经济性。经测算，在生命周期内，氢燃料电池方案成本比接触轨方案降低了约20%；此外，由于取消了沿线接触轨，减少了综合维修及人工投入。
潜心内功，
空铁创行业多项殊荣
值得一提的是，此空铁系统的成功研发填补了我国城市轨道交通制式的又一空白，是我国铁路和轨道交通领域具有完全自主知识产权和打破国外技术垄断的重要成果。
在行业和学术界，该研发成果获得2018年“中国高校十大科技进展”入选ESI高被引论文，获多项省部级殊荣并入选我国改革开放四十周年成果展，引起了广泛关注。
国内市场中，空铁凭借突出的技术亮点和广阔的应用场景机遇，获得了多家央企的认同与合作机会。
目前，中唐空铁与中国中车、中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国能建、中国中冶、华侨城等企业围绕一带一路国际合作、复合型创新应用、旅游交通运营等展开深入研究并规划合作，这将为空铁后续发展创造了更为广阔的空间。
国际市场中，对空铁的关注度也逐渐增强。近年来，空铁项目已与柬埔寨、缅甸、马来西亚、阿联酋、加纳、尼泊尔等国家签订MOU〖谅解备忘录（memorandum of understanding）〗。
其中阿联酋迪拜空铁项目已由迪拜政府委托法国赛斯达（systra）公司完成项目可研，加纳空铁项目亦由中国央企牵头展开投资协议磋商，均进入开工倒计时。
作为绿色交通工具的重要组成部分，轨道交通承担城市转型升级的重任。因此，以空铁为代表的低运量轨道交通和大中运量实现协同发展，推进氢能示范运用，对于交通领域尽早实现碳达峰，促进交通运输全面绿色低碳转型具有重大意义。
