一家企业是否具备长久的续航能力，关键在于团队和技术。正因为深刻明白这一点，在董事长金晓辉的带领下，深圳市氢蓝时代动力科技有限公司（下称“氢蓝时代”）筹建近两年以来，把所有精力都花在了招揽人才及打磨技术上，并取得了不俗的成绩。

9月12日，高工氢电董事长张小飞博士一行巡回到访氢蓝时代，与金晓辉围绕燃料电池产品技术、行业发展趋势展开了深度交流。

金晓辉表示：“我非常看好氢燃料电池市场前景，但这个行业发展一定要有自主创新技术，而沉淀技术需要人才和时间，不能一蹴而就。所以在创业之初，我们花了很大精力诚邀国内外有影响力、有经验的技术专家和产业精英，并结合股权激励打造企业核心竞争力。”

金晓辉之所以如此看重人才及自主创新技术，源于其在汽车行业超过20年的深厚经验。他曾任上汽集团多个直属公司总经理、开沃汽车集团常务副总裁，深知中国新能源汽车产业必须坚持自主创新，必须从“中国制造”的切换到“中国创造”。

曾经不少汽车企业只是被动地直接进口跨国公司的整车或者组装生产成熟车型，并没有对先进技术进行消化、吸收、改进和创新，导致缺乏核心竞争，最终慢慢消失不见。“依托国外企业，买技术买生产线，最后可能也换不来真正的好技术。”金晓辉说，企业创立之初，坚定自主创新，辛苦归辛苦，但只有经历风雨才能看到彩虹。

目前氢蓝时代除金晓辉外，公司联合创始人、总裁张蒙阳是国际知名新能源汽车专家，曾先后就职于美国三大汽车公司22年，主持过美国国家能源部新能源汽车重大项目，是美国克莱斯勒集团全球汽车电动化技术总监、首席专家。

高级副总裁吴国平是新能源汽车资深专家，拥有10年新能源汽车、锂离子电池、燃料电池系统研发生产经验。曾担任上汽商用车平台电安全首席专家，目前仍被中国汽车研究中心聘为特聘专家，被开沃汽车集团聘为新能源汽车首席顾问。

副总裁兼研发中心常务副主任曹桂军是清华大学动力机械及工程博士，2004年参与国家863重点专项——燃料电池客车研发，2009年起在中国科学院电动汽车中心、北京现代汽车有限公司、北汽集团总部及某上市集团从事新能源领域的研究开发和高级管理工作。

总工程师马宝富是享受国务院特殊津贴新能源资深专家，曾主持科技部“863”燃料电池客车项目；特聘专家Ali Emadi博士是国际著名新能源汽车和可持续能源系统专家，加拿大新能源首席教授，IEEE院士；公司从国内外引进的其他博士、专家，也都在各自专业领域具有行业领导地位。

可以看到，氢蓝时代团队成员均拥有深厚的氢能、新能源汽车技术背景，在这样一支具有极强战斗力的团队推动下，公司短时间内成绩斐然：

2019年4月，国内首款匹配大中型客车通用型50kW级氢燃料电池发动机研发成功；5月24日，在扬州“聚才创新、智汇高邮”推介活动上，搭载氢蓝时代50kW氢燃料发动机的8.5米城市公交车全国首发；公司配套三款燃料电池客车车型分别登上321批、322批、324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。氢蓝时代专注于核心技术研发的能力和成果，使得为整车企业提供可持续竞争力的产品成为可能，公司已经取得了客车、卡车及轨道交通等产品的公告或立项。

金晓辉透露，氢蓝时代在做好氢燃料系统产品开发的同时，也把核心零部件技术储备和产品开发作为战略重点，予以同步推进。核心零部件包括系统控制器、DCDC、离心式空压机及先进电堆等产品，核心零部件的产业布局将是整个氢蓝时代产业规划的重中之重。

氢蓝时代已成为广东省和深圳市氢燃料电池产业自主创新代表企业。今年4月8日广东省省长考察团赴日本出访丰田全球设计中心时，氢蓝时代金晓辉董事长、张蒙阳总裁作为随访的唯一燃料电池企业代表，与省领导和丰田技术专家一起深入探讨燃料电池核心技术特点、未来技术发展走势、产能提升瓶颈和市场推广难点等一系列问题，氢蓝时代的表现得到了普遍褒奖。

无论团队还是产品，氢蓝时代都值得关注。